プリンス.com
非公式のファンのサイトです。日産自動車とは無関係です。ここでいう「プリンス」は、かつてスカイライン・グロリアを作ったプリンス自動車工業（1966年に日産自動車と合併）のことで、ホテルなど同じ名前のほかの会社や商品とは関係がありません。
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エンジンの記号と一覧

FG4A、GA30、G7、GR8。車ごとのエンジンを並べる

先に注意公式の解説が記号の意味を説明しているのは、プリンスセダンのFG4Aだけです。ほかの記号の意味は、確かめた資料に書かれていないので、このサイトは意味を推測して書きません。
プリンス GR8型エンジン（1965年・R380用・日産エンジン博物館の展示）
プリンス GR8型エンジン（1965年・R380用・日産エンジン博物館の展示）。写真：Morio／CC BY-SA 3.0／Wikimedia Commons（改変：縮小・webp化）

FG4Aの読み方（公式の説明）

ヘリテージコレクションのプリンスセダンの解説によると、FG4Aは次のとおりです[1]。

文字意味
F富士精密工業
Gガソリン
44気筒
A富士精密が最初に開発したエンジン

車ごとのエンジン

記号形式排気量最高出力載っていた車出典
FG4A直列4気筒OHV1,484cc33kW（45PS）プリンスセダン[1]
GA30直列4気筒OHV1,484cc44kW（60PS）初代スカイライン[2]
GA4直列4気筒OHV1,484cc51kW（70PS）スカイウェイ[3]
GB4直列4気筒OHV1,862cc（歴史の文は1900cc）69kW（94PS）スカイラインスポーツ（1960年式）[4]
E1直列4気筒OHV1,189cc（諸元欄）40.4kW（55PS）スカイラインスポーツ（1963年式）[5]
G7直列6気筒OHC1,988cc105PS（1967年）／諸元欄142PS（1964年）グロリア スーパー6[6][7]
GR7B直列6気筒OHC1,988cc110kW（150PS）スカイラインGT（レース用）[8]
GR8直列6気筒4バルブDOHC1,996cc147kW（200PS）以上／後に162kW（220PS）以上R380／R380-II[9][10]

回転数とトルクも並べる

出力の数字は、どの回転数で出るかとセットで読むと違いが分かります。解説に書かれた最高出力・最大トルクと、それぞれの回転数は次のとおりです。

記号（車）最高出力／回転数最大トルク／回転数出典
FG4A（プリンスセダン）33kW（45PS）／4,000rpm105N・m（10.75kgm）／3,200rpm[1]
GA30（初代スカイライン）44kW（60PS）／4,400rpm105N・m（10.75kgm）／3,200rpm[2]
GA4（スカイウェイ）51kW（70PS）／4,800rpm113N・m（11.5kgm）／3,600rpm[3]
GB4（スカイラインスポーツ）69kW（94PS）／4,800rpm153N・m（15.6kgm）／3,600rpm[4]
E1（スカイラインスポーツ 1963年式）40.4kW（55PS）／4,800rpm87N・m（8.8kgf・m）／3,600rpm[5]
G7（グロリア 1964年の競技車）104kW（142PS）／6,800rpm165N・m（16.8kgm）／4,400rpm[6]
G7（グロリア 1967年）77kW（105PS）／5,200rpm167N・m（16.0kgm）／3,600rpm[7]
GR7B（スカイラインGT）110kW（150PS）／6,800rpm176N・m（18.0kgf・m）／4,800rpm[8]
GR8（R380A-I 1966年）147kW（200PS）以上／8,400rpm172N・m（17.5kgfm）以上／6,400rpm[9]
GR8（R380A-II 1967年）162kW（220PS）以上／8,400rpm196N・m（20.0kgm）以上／7,200rpm[10]

最高出力が出る回転数は、4気筒が4,000〜4,800rpm、G7とGR7Bが5,200〜6,800rpm、GR8が8,400rpmです。排気量はほぼ同じ約2リッターでも、G7からGR8では出力の出る回転数が1,600rpm以上高くなっています。なお、グロリアの1967年の解説は出力を「77W」と書いていますが、105PSと並んでおり単位の誤記かもしれません。確かめていないため、表ではkWにしました。

R380のGR8は型ごとに違う

GR8は、R380の型が進むにつれて出力と燃料の送り方が変わっています。ショートストーリーの表では、排気量は1,996ccで、ボア82mm×ストローク63mmです。これは全部の型で共通です[11]。

型（使われた場面）最高出力燃料の送り方
R380-I（1965年の最初の谷田部）200PS／8,000rpmウェバー 42 DCOE
R380A-I（1966年の第3回日本GP）200PS超／8,000rpmウェバー 42 DCOE
R380A-II（1967年の第4回日本GP）220PS／8,500rpmウェバー 45 DCOE
R380A-III（1968年）245PS／8,400rpmルーカス燃料噴射
R380A-III（改）（1969年のオーストラリア）250PS／8,400rpmルーカス燃料噴射

この表とヘリテージコレクションの解説では、回転数が違います。R380A-Iは表が8,000rpm、解説が8,400rpm、R380A-IIは表が8,500rpm、解説が8,400rpmです[11][9][10]。計測や書き方の違いかもしれませんが、資料に理由はないので、どちらかには決めません。日本グランプリのショートストーリーは、1969年のR382のGRX-3型エンジンが最高出力700PSだったと書いています[12]。

この一覧から読み取れること

1.5リッター級から2リッター級へ

1950年代のエンジンは、すべて1,484ccの4気筒でした。FG4A、GA30、GA4は、同じ排気量のまま出力が45PS、60PS、70PSと上がっています。1960年代に入ると、グロリアのG7（1,988cc）が6気筒になり、スカイラインGTにも載りました。

OHVからDOHCへ

形式の欄を見ると、4気筒はOHV、G7と改修型のGR7BはOHC、最後のGR8は4バルブDOHCです。バルブを動かす仕組みが、年を追って高度になっています。日産の年表は、1969年2月のスカイライン2000GT-R（C10型）について、量産車としての4バルブDOHC機構を採用した世界初の例、と書きます（プリンス時代のあとの車です）[13]。

G7とGR8、GR7B

R380の解説は、GR8がG7型OHCをベースに新しく設計したエンジンだと書きます[9]。スカイラインGTのGR7Bは、G7型をレース用に改修したものです[8]。名前の中に「G7」「GR」が含まれていますが、「R」がレース（Racing）を意味するかどうかは、資料に書かれていないので確かめられません。

よくある質問

GR8の「GR」は、レース用という意味ですか。
確かめた資料に意味の説明がないため、書きません。資料が言えるのは、GR8がG7型OHCをもとに新しく設計した4バルブDOHCで、R380の中央に積まれた、ということまでです[9]。
グロリアとスカイラインGTのエンジンは同じものですか。
同じ型ではありません。グロリア スーパー6のG7は直列6気筒OHCの1,988ccです。スカイラインGTのGR7Bは、G7をもとにウェーバー製の3連キャブなどでレース用に改修したもので、排気量は1,988ccと書かれています[6][8]。
日本で初めて100PSを超えたエンジンはどれですか。
グロリアの解説は、1,988ccのG7が日本で初めて100PSを超えた、105PSのエンジンだったと書きます。2リッター車に載った6気筒エンジンとしても、最初だったとあります[6]。
この面で確かめていないこと記号の意味（GA、GB、E、GRなど）は、FG4A以外は確かめていません。出力は、同じエンジンでも解説ごとに数字が違うものがあり、食い違いは表の中に併記しました。

出典

  1. 日産ヘリテージコレクション プリンスセダン（AISH-2）（2026年11月7日に確認）
  2. 日産ヘリテージコレクション プリンス スカイライン デラックス（ALSID-1）（2026年11月7日に確認）
  3. 日産ヘリテージコレクション プリンス スカイウェイ（ALVG-2）（2026年11月7日に確認）
  4. 日産ヘリテージコレクション プリンス スカイラインスポーツ（BLRA-3）（2026年11月7日に確認）
  5. 日産ヘリテージコレクション プリンス スカイラインスポーツ クーペ（1963年・No.302）（2026年11月7日に確認）
  6. 日産ヘリテージコレクション プリンス グロリア スーパー6（1964年・S41D）（2026年11月7日に確認）
  7. 日産ヘリテージコレクション プリンス グロリア スーパー6（1967年・S41D）（2026年11月7日に確認）
  8. 日産ヘリテージコレクション プリンス スカイラインGT（S54）（2026年11月7日に確認）
  9. 日産ヘリテージコレクション プリンス R380（A-I型）（英語版）（2026年11月7日に確認）
  10. 日産ヘリテージコレクション ニッサンR380（A-II型）（2026年11月7日に確認）
  11. 日産ヘリテージコレクション ショートストーリー R380の国際速度記録（英語版）（2026年11月7日に確認）
  12. 日産ヘリテージコレクション ショートストーリー 日本グランプリの歴史（英語版）（2026年11月7日に確認）
  13. 日産 企業情報 ヘリテージ 1960年代（2026年11月7日に確認）