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プリンススカイラインスポーツ（BLRA-3）

イタリアのデザイン、手づくりのボディ。約60台だけのクーペ

要点デザインはジョバンニ・ミケロッティ。1960年にトリノのショーで発表され、日本での発売は1962年4月。クーペは185万円、コンバーチブルは195万円で、生産台数は約60台だった、と日産ヘリテージコレクションの解説にあります。

プリンススカイラインスポーツクーペ（1962年型・展示車）。写真：TTTNIS／CC0／Wikimedia Commons（改変：縮小・webp化）

2台の保存車

ヘリテージコレクションには、スカイラインスポーツが2台あります。1台は1960年式・青（番号028）、もう1台は1963年式・金（番号302）です^[1]。1960年式は、トリノで発表されたショーカーとして紹介され^[2]、1963年式は、日本で販売された量産車の解説が付いています^[3]。

1960年式（番号028）のショーカー

全長×全幅: 4,650 × 1,695 mm
全高: 1,385 mm（コンバーチブルは1,410mm）
ホイールベース: 2,535 mm
トレッド（前/後）: 1,388 / 1,374 mm
車両重量: 1,350 kg（コンバーチブルは1,340kg）
エンジン: GB4　直列4気筒OHV　1,862cc
最高出力: 69kW（94PS）／4,800rpm
最大トルク: 153N・m（15.6kgm）／3,600rpm
最高速度: 150 km/h

解説は、日本で初めての高級スポーツクーペ、イタリアのデザインを持つ最初の国産車と述べます。シャシーはグロリアのものを使い、ショーカーはイタリアのカロッツェリアで作られた本物です。ルームミラーには、1960年のローマ五輪へのオマージュとして五輪のマークが付き、エンブレムが量産型とは少し違います。会場には青いクーペと白いコンバーチブルが出て、観客を驚かせた、と書かれています^[2]。

1963年式（番号302）の量産車

寸法: 3,915 × 1,496 × 1,470 mm
ホイールベース: 2,280 mm
エンジン（諸元欄）: E1　1,189cc　直列4気筒OHV　40.4kW（55PS）
サスペンション: 前：ダブルウィッシュボーン／後：平行リーフ
ブレーキ: 前後ともドラム
タイヤ: 5.60-13-4PR

この面の解説は、トリノでの発表が1960年、日本での発売が1962年4月であること、ボディは「イタリアから職人を招き、その技術を受け継いで手作りした」という新しい作り方だったこと、エンジンなどの機構はプリンスグロリア1900と共通だったことを書きます。値段は当時クーペが185万円、コンバーチブルが195万円で、今の価値では2,000万円を超えるとも述べ、生産台数は約60台だったとあります^[3]。

ページの中の食い違い

公式の解説の中で、数字が合わないところがあります。1960年式のページは、諸元が1,862ccなのに、歴史の文章では1900ccと書きます。諸元欄の数字と本文の数字が、このように食い違っています^[2]。1963年式のページでは、諸元の表がE1型・1,189cc・55PSなのに、歴史の文章はグロリア1900と同じ1900cc・94PSと書きます^[3]。どちらが正しいかは、公式ページだけでは決められないため、このサイトは両方を載せています。

日産の年表では

日産の1960年代の年表は、1960年11月の項目として「プリンス・スカイラインスポーツクーペ（BLRA-3型）」を載せています^[4]。

2台の保存車の数字を並べる

項目	1960年式（番号028）	1963年式（番号302）
全長	4,650mm	3,915mm
全幅	1,695mm	1,496mm
全高	1,385mm	1,470mm
ホイールベース	2,535mm	2,280mm
トレッド（前/後）	1,388 / 1,374mm	1,209 / 1,194mm
エンジン（諸元欄）	GB4　1,862cc	E1　1,189cc
最高出力	69kW（94PS）／4,800rpm	40.4kW（55PS）／4,800rpm
最大トルク	153N・m（15.6kgm）／3,600rpm	87N・m（8.8kgf・m）／3,600rpm
タイヤ	5.90-15-4PR	5.60-13-4PR
最高速度	150km/h	書かれていない

全長で735mm、ホイールベースで255mm、1963年式のほうが小さく、出力も94PSと55PSで大きく違います^[2][3]。同じ「スカイラインスポーツ」の保存車でも、諸元欄の数字は別の大きさの車を示しているように見えます。一方、2台目の歴史の文章は、エンジンをグロリア1900と共通の1900cc・94PSと書いていて、1960年式の数字（94PS）と一致します。この食い違いは、前の節のとおり、公式ページだけでは解けません。

発売までの年の整理

年月	できごと	出典
1960年	トリノのショーで発表（ミケロッティのデザイン）	^[2]
1960年11月	日産の年表に「プリンス・スカイラインスポーツクーペ（BLRA-3型）」が載る	^[4]
1962年4月	日本で発売	^[3]

年表の1960年11月から、解説の発売月（1962年4月）までは、数え方によっておよそ1年5か月あります。年表の月が何を指すか（発表か、受注か）は書かれていないので、このサイトは両方を並べるだけにします。

価格の読み方

解説によれば、価格はクーペが185万円、コンバーチブルが195万円で、差は10万円です。解説は、当時の185万円は「今では2,000万円を超える」ほどの高さで、買える人が限られた、と述べます^[3]。「いまの価値でいくら」という換算の方法や年は書かれていません。

よくある質問

デザインしたのはだれですか。

イタリアの有名な自動車デザイナー、ジョバンニ・ミケロッティです。国産で初めて、イタリアのデザインを持つ車だった、と解説にあります^[2]。

コンバーチブルもありましたか。

あります。1960年のトリノのショーには青いクーペと白いコンバーチブルが出ました。価格表示もクーペとコンバーチブルの2種類です^[2][3]。1960年式の諸元欄では、コンバーチブルの全高は1,410mm、車両重量は1,340kgです。

ショーカーと量産車は何が違いますか。

解説は、ルームミラーにローマ五輪へのオマージュとして五輪のマークが付いていることと、エンブレムが量産型と少し違うことを挙げています^[2]。

なぜ車体を手で作ったのですか。

解説は、イタリアから職人を招き、その技術を受け継いで手作りする方法が「前例のないもの」だった、と書くだけで、理由までは述べていません^[3]。

この面で確かめていないこと1963年式の保存車の諸元（E1型・1,189cc）が、実際に積んでいたエンジンかどうか、約60台という数字の出どころは確かめられていません。トリノのショーの正確な日付も確かめていません。

出典

日産ヘリテージコレクションプリンス系の車の一覧（英語版）（2026年11月7日に確認）
日産ヘリテージコレクションプリンススカイラインスポーツ（BLRA-3）（2026年11月7日に確認）
日産ヘリテージコレクションプリンススカイラインスポーツクーペ（1963年・No.302）（2026年11月7日に確認）
日産企業情報ヘリテージ 1960年代（2026年11月7日に確認）

プリンス スカイラインスポーツ（BLRA-3）