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R380の速度記録（谷田部）

1965年の国内記録と、1967年の世界記録

要点1965年10月6日、プリンスR380が茨城県の谷田部で速度記録に挑み、杉田幸朗選手が記録を出しました。ただしコースがFIAの公認を受けていなかったため、国内記録の扱いでした。1967年10月8日には、日産のR380-IIが公認コースで7種目の世界記録を出しました。

ニッサン R380-II（展示車）。写真：Iwao from Tokyo, Japan／CC BY 2.0／Wikimedia Commons（改変：縮小・webp化）

2回の挑戦を比べる

項目	1965年（プリンスR380）	1967年（ニッサンR380-II）
日付	1965年10月6日（2回目の50km挑戦は1965年10月14日）	1967年10月8日
場所	茨城県谷田部	茨城県谷田部
運転	杉田幸朗（プリンスの運転試験課）	横山達（ニッサンレーシングチーム）
認定	コースがFIA未公認のため、国内記録	FIA公認の世界記録
種目	50kmから200kmまでと1時間（英語版は6つ、日本語版は4種目と書く）	50km、50マイル、100km、100マイル、200km、200マイル、1時間の7種目
平均速度	50kmで233.33km/h（1965年10月14日の2回目は238.15km/h）、1時間で235.06km/h	50kmで256.09km/h、1時間で250.98km/h

1965年の記録の数は、同じ日産の公式サイトの中でも、英語のショートストーリー^[1]と、R380（A-II型）の日本語の解説^[2]で、「6つ」と「4種目」に分かれています。

1967年の車、R380-II（A-II型）

日産ヘリテージコレクションの展示車は、この記録に実際に使った車です。最高速を狙った車なので、競技用とは車体の形が違い、80mm長くなっています。

寸法: 4,060 × 1,685 × 985 mm
ホイールベース: 2,360 mm
車両重量: 590kg（空車）／718kg（競技状態）
エンジン: GR8　直列6気筒　4バルブDOHC　1,996cc
最高出力: 162kW（220PS）以上／8,400rpm
最大トルク: 196N・m（20.0kgm）以上／7,200rpm
ブレーキ: ディスク（ガーリング）
タイヤ: ダンロップR7　前5.50L-15／後6.50L-15

数字は日産ヘリテージコレクションの解説のとおりです^[2]。1966年のA-I型より、出力が約20PS高くなっています。

名前の違い

1965年は「プリンスR380」、1967年は「ニッサンR380」です。1966年8月の合併^[3]をはさんで、車は同じ系統のまま、名前だけが変わりました。ショートストーリーも、1967年の車は合併後に改名された、と書きます。

読むときの注意

世界記録と国内記録の違いは、速度ではなく「認定」の違いです。1965年の記録が遅かったという意味ではなく、走ったコースがFIAの公認を受けていなかった、というだけです。1965年の平均速度は、ショートストーリーの表に載っています（R380の面に全部の数字の表があります）。1時間の平均は、1965年が235.06km/h、1967年が250.98km/hで、約16km/h速くなっています。

1967年の記録は、それまでの記録をどれだけ上回ったか

ショートストーリーの表には、各種目の「それまでの記録」が載っています^[1]。1967年の平均速度から、それまでの記録を引いた差を、このサイトで計算しました（単位はkm/h）。

種目	1967年の平均速度	それまでの記録	差（計算）
50km	256.09	230.51	＋25.58
50マイル	255.37	237.21	＋18.16
100km	254.67	239.35	＋15.32
100マイル	252.44	229.36	＋23.08
200km	251.99	229.18	＋22.81
200マイル	251.22	228.54	＋22.68
1時間	250.98	229.23	＋21.75

差が一番大きいのは50kmの約25.6km/h、一番小さいのは100kmの約15.3km/hです。1967年の表では、50kmから200マイルへ距離が延びるにつれて、平均速度が256.09から251.22km/hへ少しずつ下がっています。1965年の表は、種目によって前の記録を上回った・下回ったが混ざっており、同じ並びにはなっていません。

よくある質問

世界記録と国内記録は、何が違うのですか。

日産の解説は、走ったコースがFIAの公認を受けていたかどうかの違いとして書いています^[1]。1965年は公認前の谷田部のコースだったため国内記録、1967年は公認後のコースだったため国際（世界）記録です。

運転した人は同じですか。

いいえ。1965年は杉田幸朗（プリンスの運転試験課）、1967年は横山達（ニッサンレーシングチームのキャプテン）と書かれています^[1]。

1967年の車は、レースの優勝車と同じですか。

型が違います。1967年の記録車はR380-II（A-II型）で、最高速度を重視した作りのため、競技用のカウルと細部が異なり、全長が80mm長いと解説にあります^[2]。1966年の優勝車はR380（A-I型）です。

日本グランプリとの関係は。

1965年の挑戦は、日本グランプリが開かれなかった年に行われました。経緯は日本グランプリとプリンスにまとめています。

この面で確かめていないこと1965年の記録の種目数（6つか4つか）、1967年の運転手の下の名前の読み、谷田部のコースの詳細は確かめていません。

出典

日産ヘリテージコレクションショートストーリー R380の国際速度記録（英語版）（2026年11月7日に確認）
日産ヘリテージコレクションニッサンR380（A-II型）（2026年11月7日に確認）
日産企業情報ヘリテージ 1960年代（2026年11月7日に確認）