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プリンスグロリアの系譜

スカイラインから派生した、高級乗用車

要点グロリアは、1959年2月に登場した高級乗用車（BLSI型）で、初代はスカイライン（ALSI）とボディを共用しました。1962年の2代目（S40系）で平らなボンネットの新しい形になり、1963年にはG7型2リッター6気筒の「スーパー6」が加わりました。

プリンスグロリアスーパー6（1965年型・展示車）。写真：TTTNIS／CC0／Wikimedia Commons（改変：縮小・webp化）

世代の流れ

時期	できごと	出典
1959年2月	初代プリンスグロリア（BLSI型）。スカイライン ALSI とボディを共用	^[1][2]
1962年9月	2代目プリンスグロリア S40型。平らなデッキの現代的な形に	^[3][2]
1963年	スーパー6（S41）追加。2リッター6気筒のG7型を載せた	^[4]
1964年	第2回日本グランプリのT-VIレースでスーパー6が優勝、2位	^[2]
1967年4月	グロリア A30型（日産のグロリア）	^[3]

1964年のスーパー6（番号031・S41D）

寸法: 4,650 × 1,695 × 1,480 mm
ホイールベース: 2,680 mm
トレッド（前/後）: 1,380 / 1,400 mm
車両重量: 1,320 kg（カタログ値）
エンジン: G7　直列6気筒OHC　1,988cc
最高出力（諸元欄）: 104kW（142PS）／6,800rpm
最大トルク: 165N・m（16.8kgm）／4,400rpm
サスペンション: 前：ダブルウィッシュボーン／後：ド・ディオン式リーフ
タイヤ: 7.00-13-4PR

この保存車は、競技仕様の車として紹介されています。解説によれば、1964年の第2回日本グランプリのT-VIレースで、39号車（大石選手）が優勝、38号車（杉田選手）が2位でした^[2]。

1967年のスーパー6（番号333・S41D）

エンジン: G7　直列6気筒OHC　1,988cc
最高出力: 105PS／5,200rpm
最大トルク: 167N・m（16.0kgm）／3,600rpm
変速機: 4速（3速＋オーバードライブ）コラムシフト
寸法: 4,650 × 1,695 × 1,480 mm
ホイールベース: 2,680 mm
サスペンション: 前：ダブルウィッシュボーン／後：ド・ディオン式
ブレーキ: 前後ドラム

解説によると、2代目のグロリア（S4系）は「プリンスにとっての日本の高級車の理想」で、平らなボンネットとド・ディオン式の後輪サスペンション、アルミのドラムブレーキを備えていました。1967年の車は、日産とプリンスの合併後に作られた最後のモデルで、PRINCEとNISSANの両方のエンブレムを持っています^[4]。

数字の食い違い

1964年の面は、諸元欄が142PS（6,800rpm）なのに、歴史の文章では、G7が国産エンジンとして初めて100PSを超える105PSを出したと書き、食い違っています^[2]。1967年の面は105PS（5,200rpm）です^[4]。競技用の調整値と、市販の値の違いを表している可能性もありますが、資料は説明していません。このサイトは、どちらも原文のまま載せ、一方を選びません。

1964年式と1967年式を並べる

項目	1964年式（番号031）	1967年式（番号333）
寸法	4,650 × 1,695 × 1,480mm	4,650 × 1,695 × 1,480mm
ホイールベース	2,680mm	2,680mm
トレッド（前/後）	1,380 / 1,400mm	1,380 / 1,400mm
車両重量	1,320kg（カタログ値）	1,320kg
最高出力	104kW（142PS）／6,800rpm	105PS／5,200rpm
最大トルク	165N・m（16.8kgm）／4,400rpm	167N・m（16.0kgm）／3,600rpm
後輪のサスペンション	ド・ディオン式リーフ	ド・ディオン式
タイヤ	7.00-13-4PR	7.00-13-4PR
位置づけ	競技仕様（第2回日本GP T-VIレース優勝車）	日産とプリンスの合併後に作られた最後のモデル

寸法・ホイールベース・車重・タイヤは2台とも同じです。違うのは出力とトルクの出る回転数で、1964年式は6,800rpmで142PS、1967年式は5,200rpmで105PSです^[2][4]。

1967年式のページの諸元欄には、出力が「77W（105PS）」と書かれています。105PSをキロワットに直すと約77kWになるため、「W」は「kW」の誤りと読めますが、資料の表記をそのまま載せると誤解を招くので、ここでは105PSだけを示しました。

合併の後のグロリア

日産の年表には、1967年4月に「グロリア A30型」が載っています^[3]。ヘリテージギャラリーの一覧にも、グロリア A30型のカタログがあります^[5]。プリンスの丘自動車ショウを伝えるレスポンスの記事は、1971年のグロリア（4代目）から、合併によってセドリックの姉妹車になり、いわゆる「セド・グロ」の時代が始まった、と書いています^[6]。このサイトの図鑑は、プリンス時代（1966年の合併まで）の車を中心にしているので、4代目以降はここで名前を挙げるだけにとどめます。

よくある質問

「スーパー6」の6は何ですか。

6気筒です。解説は、1963年に加わったスーパー6が、2リッター車として初めて6気筒の直列SOHCエンジン「G7」を載せた、と書きます^[2]。

G7エンジンの何がすごいのですか。

1,988ccのG7は、日本のエンジンとして初めて100PSを超え、105PSを出した、と解説にあります^[2]。

第2回日本グランプリのT-VIレースの結果は。

39号車（大石選手）が優勝、38号車（杉田選手）が2位です^[2]。

1967年式のエンブレムは。

プリンスと日産の両方のエンブレムが付いています^[4]。

この面で確かめていないこと初代BLSI型の保存車は、ヘリテージコレクションの一覧にありません。S40型の発売日、グロリアの価格と台数、「御料車」との関係は確かめていません。

出典

日産企業情報ヘリテージ 1950年代（2026年11月7日に確認）
日産ヘリテージコレクションプリンスグロリアスーパー6（1964年・S41D）（2026年11月7日に確認）
日産企業情報ヘリテージ 1960年代（2026年11月7日に確認）
日産ヘリテージコレクションプリンスグロリアスーパー6（1967年・S41D）（2026年11月7日に確認）
日産ヘリテージギャラリー一覧（2026年11月7日に確認）
レスポンス第5回プリンスの丘自動車ショウの報道（2026年6月18日）（2026年11月7日に確認）

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